ﾎﾞｷﾞｰ台車とは？

ﾎﾞｷﾞｰ台車(ﾎﾞｷﾞｰだいしゃ)とは､車体に対して水平方向に回転可能な装置をもつ台車の総称である｡またﾎﾞｷﾞｰ台車を装備した車両をﾎﾞｷﾞｰ車と呼ぶ｡

概要

車体の短い小型車では､車体と2本の車軸を直接ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝでつなぐ固定二軸車で対応できたが､次第に大量輸送手段として鉄道が普及してくると､車体長を大型化しても曲線通過に支障がないよう､車体とは独立してある程度回転できる機構を採用した台車が登場した｡これがﾎﾞｷﾞｰ台車である｡

ﾎﾞｷﾞｰ台車の回転軸として､または台車から車体に牽引力を伝えるため､伝統的には中心ﾋﾟﾝ(心皿)や枕梁(ﾎﾞﾙｽﾀ)が設けられていたが､現在では空気ﾊﾞﾈの横剛性を利用し､それらを省略して軽量化したﾀﾞｲﾚｸﾄﾏｳﾝﾄ台車やﾎﾞﾙｽﾀﾚｽ台車が主流となっている｡

ﾎﾞｷﾞｰ台車には台車の車軸数によって一軸台車から各軸数ごとに種類があるが､二軸ﾎﾞｷﾞｰ台車が圧倒的多数を占めている｡また､重量貨物を積載する大物車には4軸以上のものも存在する｡通常は前後に2個装備されるが､軌道検測車や大物車には3個以上のﾎﾞｷﾞｰ台車を装備するものがある｡この場合､中間台車には回転の他､左右動も許されている｡

大物車等で4個以上のﾎﾞｷﾞｰ台車を備える場合､枕枠を介して複層的に連結するものがあり､｢複式ﾎﾞｷﾞｰ｣と称する｡ﾎﾞｷﾞｰ台車と固定式の一軸を備えた｢片ﾎﾞｷﾞｰ｣と呼ばれる方式も存在する｡

また､連接車(特に路面電車)の中には､車輪が車体に固定されており､水平方向の回転は車体そのものが担う例がある｡

• 一軸ﾎﾞｷﾞｰ台車の例:日本国有鉄道(国鉄)ﾚﾑ9000形試作冷蔵車(現在廃車)､樽見鉄道ﾊｲﾓ180形気動車(LE-Car)
• 二軸ﾎﾞｷﾞｰ台車の例:国鉄103系通勤電車､国鉄485系特急電車など多数
• 三軸ﾎﾞｷﾞｰ台車の例:国鉄ﾏｲﾃ49形展望客車､国鉄EF62形直流電気機関車(現在廃車)､国鉄ﾀｷ50000形貨車､国鉄ﾀｷ64000形貨車

特徴

長所

1. 車体と独立して回転するため､曲線通過が容易になる｡
2. 台車間の間隔を広げても曲線通過に支障が出にくいため､車体長を増大できる｡
3. 二軸車に比べて台車に十分なばねやﾀﾞﾝﾊﾟｰを組み込みやすいので､高速走行でも安定しており､乗り心地もよい｡
4. 車軸数が増えるため､軸重(一軸あたりにかかる荷重)を軽くでき､軌道への負担が少ない｡

短所

1. 小型化しづらいため､小型車には採用しにくい｡
2. 二軸車に比べて構造が複雑で､製造､保守ｺｽﾄがかかる｡

現在日本では､二軸車は小型の貨車､旧型ﾚｰﾙﾊﾞｽに採用されるのみであるが､ﾎﾞｷﾞｰ台車は新幹線から路面電車､大型貨車にいたるまで幅広く採用されている｡

関連項目

• 一軸台車
• 連結車
• 連接台車
• 鉄道車両の台車
• 関節式機関車
  • ﾏﾚｰ式機関車

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